2022年6月30日，在德国杜塞尔多夫机场，乘客们在欧洲之翼柜台前等待办理登机手续。

六月初的一个早晨，哥本哈根卡斯特鲁普机场的安检队伍蜿蜒而行，绕过扫描仪，穿过自动登机牌机，到达候机大厅的尽头，走下楼梯，然后又回到站在候机入口处的7- 11便利店。“太糟糕了，”其中一名身穿霓黄色polo衫的年轻员工说。他最近被雇佣来安抚紧张的情绪，并向愤怒和绝望的旅客提供信息。现在有很多这样的人，即使是在一个通常是平稳交通典范的机场;Kastrup已经十多次被评为世界上效率最高的机场。这名工作人员在手机上调出了一段似乎排不完队的视频，她补充说，“通常情况下，如果人们要错过航班，我们可以让他们排队。但那天我们被告知我们不能这样做，因为基本上所有人都是这样。”

在整个欧洲和美国，本应是旅游回归的欢乐之夏，却变成了一个混乱的季节。签到和安检处排起了令人毛骨悚然的长队;每周都有数百个航班取消，因为航空公司无法为这些航班配备工作人员;好几天不见的行李。这在很大程度上是疫情造成的痛苦，在过去两年中，航空业几乎陷入停滞，现在正努力赶上激增的需求。和乘客一样糟糕的是，航空公司和机场员工的痛苦更大:飞行员、空乘人员、安全人员、行李搬运工，甚至机场巴士司机都报告说，他们的工作和压力是前所未有的。

随着美国7月4日(美国国庆日)周末的临近和大范围的罢工，情况似乎不会很快得到解决。奥尔顿航空咨询公司(Alton Aviation Consultancy)董事总经理乌曼格•古普塔(Umang Gupta)表示:“夏天仍将很难熬。”“航空公司显然希望利用需求回升的事实，但我不认为所有这些有关联的实体届时都能招到人。”

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今年6月，通过杜塞尔多夫机场(Dusseldorf airport)的安检要花4个小时，而就在上周，在阿姆斯特丹的史基浦机场(Schiphol)，安检队伍一直排到了终端机，穿过路边搭起的帐篷，再回到大楼里。6月18日至19日周末，希思罗机场发生技术故障，导致大量无人认领的行李堆积如山，据报道，10天后，这些行李开始发臭。

同月，伊比利亚航空公司报告称，自3月以来，有1.5万名乘客错过了从马德里巴拉哈斯机场转机的机会。在过去的两个月里，伦敦希思罗机场(Heathrow)和盖特威克机场(Gatwick)都曾多次要求航空公司限制每天的航班数量。易捷航空(EasyJet)在6月份每天取消40次航班，相当于一个月约1700次;英国航空(British Airways)已经取消了8000架3月至10月的航班;随机浏览航班追踪网站flightaware.com可以发现，美联航、荷航、美国航空、达美航空和汉莎航空目前每天都有数十架航班被取消。

这一切都源于员工短缺和旅游反弹。尽管全球乘客总数仍远低于2019年的水平，但今年3月，乘坐欧洲航空公司航班的人数比上年飙升了425%，乘坐北美航空公司航班的人数飙升了228%。个别机场也经历了类似的情况:5月，与去年同期相比，巴黎机场增加了590万人次，阿姆斯特丹机场增加了410万人次，法兰克福机场增加了340万人次。希思罗机场的高级新闻官员萨拉·费尔利在一份书面声明中说:“现在的乘客数量比疫情开始以来的任何时候都要高，而且还在增长。”“我们在短短四个月里就面临了40年的增长，这让整个航空业面临压力。”

考虑到被压抑的需求，航空公司和机场难道不应该看到激增的到来吗?奥尔顿航空公司的古普塔说:“是也不是。“很明显，尤其是进入夏季，需求将会很高。但我们普遍从航空公司那里听到的消息是，反弹比最乐观的预测更有戏剧性。”

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与此同时，世界上一些地区持续的旅行限制，以及一系列错误的开始，让一些航空公司对过快扩张保持警惕。古普塔补充说:“由于变量太多，不可能预测增长何时会发生。”

全球航空业仍在应对连续几波新冠肺炎疫情造成的大量员工缺勤，以及在疫情期间裁员约230万名员工(占员工总数的21%)的事实。从飞行员、空乘人员到行李搬运工、安全人员、空中交通管制人员，以及帮助乘客登机的空乘人员，所有人员都面临短缺，他们需要时间重新恢复。国际机场协会欧洲分部的媒体和通讯部主任维吉纳·李说:“整个欧洲的劳动力市场都非常紧张，这并非航空业独有。”“但我们也必须记住，当你招募人员在机场工作时，他们必须有安全许可。这和超市招聘不一样。”

在一些国家，除了寻找候选人和培训新员工的时间之外，获得许可可能需要长达16周的时间。李开复说:“要想今天人手充足，你必须在12月中旬开始这个程序。”“如果你还记得的话，那是在欧米克隆的巅峰时期，也是旅行限制带来的不确定性的巅峰时期。”

在最好的情况下，机场是一台运转良好的机器，基础设施的工作人员与航空公司和第三方供应商结合，以保持旅行的平稳运行。但同样的相互依赖有助于解释，为什么即使一个机场设法解决了一个中断，其他中断仍不断出现。例如，在哥本哈根的卡斯特普机场，美国政府决定在11月加强其安全人员，当时欧洲的航空旅行还相对低迷。哥本哈根机场的通讯主管Lise Agerley Kürstein说:“我们花了很多钱雇佣当时并不急需的人。”“但我们的CEO做出了这个决定，这样我们就可以为暑假做好准备。”

Agerly Kürstein表示，他们并没有完全达到这一水平，但自1月以来雇佣了330名安保人员，安保人员几乎回到了大流行前的水平，5月底和6月初蜿蜒的队伍基本上已经让位于“正常”的等待时间。但她承认，安全只是中断的一个组成部分。他说:“航空公司、第三方公司都在招聘员工方面遇到了问题，这让所有人都很困难。怎么再建一个机场呢?”

一些曾经在机场工作的人为了更好的收入、更少的困难或更稳定的职业而离开了。对于那些留在这个行业的人来说，工作量急剧增加，这可能会导致更多的人离职。美国一家飞往欧洲的大型航空公司的空姐说:“当我们进入春季的时候，航空公司就像这样，有需求，让我们实现它。”(她要求匿名，因为航空公司没有授权她发言)“但我们就是找不到人。在任何一天，我都可以查看我们的应用程序，发现我们少了70人，而这还只是一个基地的空乘人员。”

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因此，她和其他航空公司的员工在更紧张的环境下工作更长时间。由于工作人员短缺，许多航班被取消，那些可以飞行的航班经常被更改航线，这意味着机组人员无法预测他们何时回家，甚至无法预测他们将在哪里过夜。在过去，机组人员每天的工作时间不超过4次，但现在5次并不罕见。而且转机时间也变得越来越短——如此之短，同一位空姐告诉《时代》周刊，以至于他们经常没有时间跑过航站楼去找一家还在营业的餐厅(许多机场的特许经营店也因为人员配备问题而关闭)。“我们只是太累了，”她补充说。“这份工作不是我多年前签约要做的。这毫无乐趣可言，因为乘客们压力很大。当乘客感到压力时，我们也会感到压力。”

正是这种压力和疲惫——就至少一家航空公司英国航空而言，新冠肺炎时代的降薪尚未取消——有助于解释工人罢工给机场带来的新一波挑战。6月21日，1300名西南航空(Southwest Airlines)飞行员在该公司举行抗议活动;6月30日，达美航空的飞行员在亚特兰大和其他航空枢纽采取了同样的行动。同一天，巴黎戴高乐机场的地勤人员发起了为期四天的罢工，导致机场取消了10%的航班;而对于在西班牙的瑞安航空机组人员来说，这是为期六天的罢工的第四天。英国航空公司的值机人员和地勤人员也批准了今年夏天的劳工行动。

奥尔顿航空咨询公司的古普塔说:“这并不一定与他们的薪酬有关，但如果我处在他们的位置，我可能也会要求更高。”“这是因为工作量增加了很多。在美国的飞行员中，我经常听到这样的话:“我这辈子从来没有干过这么多活;我从来没有在一年内飞行这么多。”不仅是飞行员，还有安保人员、行李搬运工，以及所有的合同工。”

北欧航空公司(SAS airlines)的一个航空枢纽位于哥本哈根的卡斯特普(Kastrup)，下周也面临着一场潜在的罢工，这意味着该机场最近相对平静的状态可能很快就会再次消失。

本周初，39岁的视觉艺术家马丁·林德布洛姆(Martin Lindblom)在从哥本哈根前往阿姆斯特丹的途中等待通过安检，旁边是恳求乘客耐心的大型海报。他做了最坏的打算，在网上办理了登机手续，提前两个小时到达机场，但惊喜地发现队伍移动得很快。不过，他并没有冒任何风险。他注意到，在回家的路上，他必须从阿姆斯特丹史基浦机场(阿姆斯特丹史基浦机场是最麻烦的机场之一)起飞，为了最终的返回，他不得不忍受漫长的一天。“为了这个，我要提前6个小时到达机场。”

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